aprendiendo a prevenir, LISTA DE SEGURIDAD INFANTIL

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NOTICIAS SOBRE SEGURIDAD VIAL

La Fiscalía de Seguridad Vial se une a la lucha por la seguridad infantil en el automóvil
8 de junio de 2012. Además de la campaña “La Seguridad Responsable” de RACE y CYBEX, que persigue concienciar a los adultos para que escojan un sistema de retención infantil de calidad y realicen una correcta instalación de él en el vehículo, el fiscal de Seguridad Vial anuncia su gran apuesta en materia de seguridad infantil en el automóvil.

Toda España se ha hecho eco de esta noticia aparecida este miércoles en los principales medios de comunicación del país. Bartolomé Vargas, el fiscal de Seguridad Vial, anunció que la Fiscalía de Menores podrá retirar la tutela o adoptar medidas protectoras para un menor en caso de que los padres conductores sean sancionados al menos en tres ocasiones por no usar un sistema de protección infantil adecuado. Además, la Fiscalía de Seguridad Vial también plantea la obligatoriedad de que los niños viajen en sillita en taxis y autobuses públicos.

La seguridad infantil en el automóvil es uno de los grandes retos de Millenium Baby, distribuidor de CYBEX en España, Andorra y Portugal, que junto con el Real Automóvil Club de España (RACE) está llevando a cabo una campaña de concienciación y sensibilización para un uso correcto de los sistemas de retención infantil. A todo esto se une un seguido de acciones como charlas de seguridad infantil, formaciones en puntos de venta y conferencias dirigidas a padres y madres con el objetivo de disminuir la siniestralidad en las carreteras españolas.

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http://qmailer.es/mailing/lt.php?c=1857&m=2646&nl=171&s=8781de8f8e1e91b6cdbc26aa11ee632d&lid=7842&l=-http--www.cuatro.com/noticias/hilario-pino/Noticias_3_1627667228.html
http://qmailer.es/mailing/lt.php?c=1857&m=2646&nl=171&s=8781de8f8e1e91b6cdbc26aa11ee632d&lid=7843&l=-http--www.antena3.com/noticias/trafico/fiscal-podra-retirar-tutela-padres-que-llevan-sillita-coche_2012060600113.html

Los niños y el airbag

Los niños y el airbag

Un airbag está diseñado para explotar a una distancia determinada de la cara de un adulto. La cara de los niños, en cambio, está más abajo y más cerca del punto de explosión, por lo que no sólo no les protege sino que puede ser perjudicial. Pero cuando realmente es peligroso es en los dispositivos de espaldas a la carretera, porque la discatncai del dispositivo al punto de explosión es mínima, y sus ocupantes son especialmente vulnerables. El Reglamento General de Circulación, en su reforma de Septiembre de 2006, prohíbe expresamente esta situación en el artículo 117: Los niños no podrán utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás instalado en un asiento del pasajero protegido con un airbag frontal, a menos que haya sido desactivado, condición que se cumplirá también en el caso de que dicho airbag se haya desactivado adecuadamente de forma automática Cuando viajemos con niños en dispositivos orientados de cara a la carretera con airbag frontal activado, nuestro consejo es que ese asiento lo ocupe el mayor de ellos, y que regulemos la posición del asiento lo más atrás posible. Los airbags laterales no son perjudiciales.

TE NECESITAN, PROTEGELES. CONSEJOS PARA SU SEGURIDAD

Consignas de seguridad.

El uso de un dispositivo de retención infantil es VITAL: evita que el pequeño se convierta en un proyectil y reparte las fuerzas sobre las partes del cuerpo más resistentes.

• Sujeta siempre al niño, aunque sea para un trayecto corto, ya que a menudo muchos de los accidentes que sufren los niños se producen en trayectos de menos de 3 km.

• Instala correctemente la silla de auto en tu automóvil: lee atentamente las instrucciones y síguelas.

• No dejes nunca al bebé sin la vigilancia de un adulto.

• Utiliza un dispositivo de retención adaptado a la morfología de tu hijo. Debe estar adaptado a la altura y al peso del niño, para ofrecerle un confort y protección máximos.

• Cambia la silla cuando el peso sea igual o superior al indicado en la silla.

• Cambia la silla de forma sistemática si ha sufrido un accidente.

• No instales nunca una silla de auto en sentido contrario a la marcha en un asiento equipado con un airbag sin haberlo desactivado previamente.

• Prolonga la posición de espaldas a la marcha el máximo tiempo posible. No utilizar la posición de cara a la marcha si el niño pesa menos de 9 kg.

• En cada instalación, comprueba que los cinturones están bien tensados.

Reglas del bienestar.

• Antes de poner al bebé en el cuco después de comer, deja pasar 15 minutos y comprueba que haya eructado antes

.• No dejes nunca al bebé solo en un vehículo cerrado, aunque sea en la sombra o para hacer la siesta.• Haz una parada cada 2 horas o si el bebé llora o se pone nervioso.

• Deja el coche en la sombra para que se refresque (al menos 15 minutos) y que el bebé tome el aire.

• Cuidado con las hebillas metálicas que pueden quemar si se exponen durante mucho rato al sol.

• Para una seguridad máxima, coloca la hebilla a la altura de la cadera y no del abdomen.

• Comprueba que el pequeño esté bien hidratado y destápalo, sobre todo en días muy calurosos. Sus necesidades de agua son de 4 a 5 veces superiores a las de un adulto. Ofrécele tu también agua de forma regular, cada media hora más o menos, sobre todo si es muy pequeño y todavía no tiene la sensación de sed.

• Si hace calor, refréscalo regularmente con una toallita o un paño fresco.

• Instala sistemáticamente, en las ventanillas laterales o trasera, un parasol fijo o enrollable.

• No dejes nunca objetos en la bandeja trasera del vehículo, ya que pueden herir al bebé en caso de frenar bruscamente.

• Lleva juguetes en el coche para entretener al niño, sobre todo si se trata de un trayecto largo


Consejos de compra.

Puede ser complicado encontrar disponibles todos los modelos presentados en los comercios.
• Elige un modelo homologado.Compra obligatoriamente un modelo homologado según el reglamento europeo R44. Un logo ECE R44/04 (o ECE R44/03) debe aparecer en el embalaje, sobre el producto (etiqueta, instrucciones…). Si el modelo que habéis elegido no está homologado, comprobad en la lista de vehículos que esa silla es adecuada para el mismo.
• Elige una silla de auto adaptada al peso de tu hijo.Para elegir la silla de auto adaptada a vuestro hijo, es necesario saber su peso. La silla de auto debe respetar la morfología del niño para sujetar perfectamente su cuerpo y de esta forma, asegurarle una protección máxima.
• Comprueba que la instalación se hace correctamente.Pide de hacer una prueba de montaje de la silla en tu automóvil. Esto os permitirá:- comprobar que los cinturones de seguridad son lo suficientemente largos para instalar correctamente la silla;- ver cómo se instala correctamente la silla en un automóvil.
• El confort.Prueba de instalar a tu hijo en la silla. Debe tener una posición cómoda. Elige la silla más cómoda (calidad de la confección, acolchados,...), en igualdad de eficacia, pues piensa que tu hijo va a tener que pasar mucho tiempo en ella.


¿Cómo viajar en el automóvil los primeros meses?

Respetad su evolución natura. lEl desarrollo muscular del bebé es progresivo, desde la cabeza hasta sus miembros. A partir de los 2 meses, su cuello está más tonificado, comienza a aguantar la cabeza recta. Anterior a este momento, el bebé no la puede cambiar de posición y se queda quieto en la posición que se le deja. Progresivamente, la musculatura de su espalda se va desarrollando y es, alrededor de los 6-7 meses que el bebé ya se mantiene sentado él solo. A pesar de esto, cuando le sientes, debe tener su espalda bien sujeta, bien apoyada. Un cuco o un portabebés respeta su evolución natural , la movilidad y el ritmo de crecimiento del recién nacido.
El cuco está naturalmente adaptado para un recién nacido.Permite estirar de forma confortable sobre la espalda con el fin de preservar la calidad de su sueño. Práctico, con el cuco puedes pasar de casa al automóvil fácilmente sin despertar al bebé. Totalmente seguro, te permite viajar sin que tu bebé se despierte, con un confort absoluto. Verdadero cuco-cuna acogedor y espacioso, ofrece al bebé un gran bienestar y libertad de movimientos.
A partir de los 3 meses, el bebé va creciendo y sus músculos se van fortaleciendo.Ya mantiene la cabeza recta, pero su espalda todavía es débil. La libertad de movimientos contribuye a su desarrollo. Reconoce las cosas llevándoselas a la boca, se hace dueño de su entorno gracias a sus piernas: deja que tu bebé se mueva, pues de esta forma se estimulan sus sentidos. El portabebés ofrece una posición semi-sentada así como una correcta sujeción de la espalda, que permite al bebé este descubrimiento de su entorno.Al igual que los adultos, el bebé no puede estar inmóvil por mucho tiempo. Si vais a hacer un viaje largo en automóvil, os aconsejamos que hagáis una parada de 15 min. cada 2 horas, para estirar la musculatura y caminar. Para el bebé, lo mismo. Y aún con mayor certeza en el caso de un bebé menor de 6 meses, pues aún no tiene el grado de maduración necesario como para aguantar más de ese tiempo en la misma posición.

FOTO SILLA GRUPO 0-I

¿ POR QUÉ QUEDARSE CON UNA SILLITA DE UN SOLO GRUPO?

Los dispositivos diseñados para un solo grupo disponen de la forma más adecuada y se hallan optimizados para el peso del niño. Ofrecen mayor confort y características específicas:

· Los portabebés son cómodos de llevar y de instalar en el coche, y se pueden utilizar tanto para el paseo como para el coche.

· Las sillas de grupo I pueden reclinarse fácilmente en distintas posiciones, incluso estando el niño sentado y el asiento en el vehículo.

SU ÚLTIMA SILLA DE AUTO. GRUPO II-III

GRUPO II-III ( 15-36 KG )

El efecto submarino: se produce en algunos dispositivos de este grupo sujetos al anclaje isofix del vehículo. Pese a que la silla va sujeta con un sistema muy eficaz, el ocupante va sujeto solo con los cinturones, que tienen un comportamiento elástico ante un impacto frontal. La consecuencia es el desplazamiento del ocupante sobre la silla. Como no lleva arnés de entrepierna y sólo va sujeta por abajo, la sillita experimenta una rotación hacia delante que provoca el desplazamiento del ocupante hacia abajo. El peligro está en el cinturón central pasa de presionar la cadera hacia abajo a presional el abdomen hacia atrás. Los fabricantes más avanzados han lanzado al mercado distintas soluciones que compensan este efecto, evitando la rotación hacia delante y desplazamiento del niño sobre la sillita.

Los elevadores con sistema isofix llevan una doble sujección, el elevador al asiento del automovil con el anclaje; el niño y la silla al asiento del automovil con el cinturon.

El sistema isofix lleva un sistema diferente a los grupos 0 y I. Dicho sistema evita el efecto submarino ( absorción de energías)

MATERIAL SACADO DE:

- REVISTA TODO PAPAS PROFESIONAL Nº 10 ENERO 2010

- CATÁLOGO ROMER 2010

- REVISTA PUERICULTURA MARKET Nº 98 MARZO 2010

-http://www.bebeconfort.com/collection/SP/accueil.htm

SANCIONES DE TRÁFICO POR NO LLEVAR SILLITAS DE SEGURIDAD HOMOLOGADAS. LEY 18/2009

SANCIONES DE TRÁFICO POR NO LLEVAR SILLITAS DE AUTO HOMOLOGADAS

La Ley 18/2009, de 23 de Noviembre, en vigor desde el 25 de mayo de 2010 modifica el texto articulado de la Ley de Tránsito, introduciendo modificaciones sustanciales en relación con las sanciones que llevan aparejadas pérdidas de puntos del carné de conducir.

En su Artículo 65 califica como infracción grave el no hacer uso de los sistemas de retención infantil.La sanción es de 200,00 € de multa (hasta 260,00 € en reincidentes) y conlleva la pérdida de tres puntos.

Designa como primer responsable al conductor y como responsable subsidiario al titular del vehículo en caso de impago.

Recordemos que para que un sistema de retención infantil sea considerado como tal debe llevar la homologación Europea vigente, debe estar indicado para el peso del ocupante y debe ser compatible con el modelo de vehículo en el que va instalado.

Cada dispositivo de retención infantil debe llevar una etiqueta, habitualmente en color naranja, que especifica la versión de la homologación bajo la que ha estado fabricada, la gama de pesos admitida y la compatibilidad con los vehículos.
La homologación europea es la R44, que se suele acompañar de una barra y dos dígitos que indican la versión. La actual es la R44/04.Las versiones R44/01 y R44/02 son ya obsoletas y está terminantemente prohibido su uso en el automóvil.

La R44/03 es también obsoleta, está prohibida su fabricación, y la directiva europea recomienda a los distintos países que tomen medidas para evitar que siga comercializándose, aunque su uso aún no ha sido prohibido.La gama de pesos viene claramente especificada en la etiqueta, y es importante respetarla escrupulosamente.

Utilizar una sillita homologada para un peso mayor del que corresponde a su ocupante, aunque sea poca la diferencia, puede poner en grave riesgo su seguridad y puede ser motivo de sanción.

La compatibilidad con los vehículos se indica con la siguiente nomenclatura:UNIVERSALVálido para asientos equipados con cinturones de tres puntos de anclaje según la norma R16UNIVERSAL ISOFIXVálido para todos los vehículos con Isofix de tres puntos de anclaje.El dispositivo debe incluir un cinturón Top Tether que sujeta el respaldo hacia atrás. Es peligroso instalar estas sillas sin el Top Tether.No es válido para vehículos con asientos de solo dos puntos de anclaje.Instalar estos dispositivos sin el Top Tether o en vehículos de solo dos puntos de anclaje está prohibido y es muy peligroso.SEMI-UNIVERSAL, ESPECIFICA o SPECIFICVálido para vehículos con asientos de dos o de tres puntos de anclaje.El dispositivo debe incluir una lista de vehículos compatibles, habitualmente junto al manual de instrucciones. Los fabricantes suelen publicar listas actualizadas en internet.Instalar estos dispositivos en vehículos que no figuren en la lista está prohibido y puede ser peligroso.

el Reglamento General de Circulación la Norma de Homologación ECE R44

TODO SOBRE EL SISTEMA ISOFIX

ISOFIX : una verdadera pequeña revolución…

Isofix es un sistema internacional que aplica la metodología más segura y más simple para instalar correctamente una silla de auto sin utilizar el cinturón del automóvil. Ofrece una seguridad reforzada tanto en el momento de la instalación como en el automóvil, en caso de impacto.

Los cinturones de seguridad del autómovil se diseñaron para sujetar personas, no sillitas de seguridad.

El sistema consiste en:

dos anillas metálicas sólidamente anchadas al chasis y ocultas entre el asiento y el respaldo del automóvil, a las que se fijan unas pinzas metálicas que salen de la parte trasera de la base de la sillita de seguridad.

¿Ventajas?:
Isofix aporta dos ventajas muy importantes respecto a la sujeción tradicional con cinturones:

- Disminuye los picos de deceleración

- Evita la instalación errónea.

La deceleración mide la rapidez con la que se detiene el vehículo y se mide en unidades "g". En una frenada habitual podemos experimentar 1 g de deceleración. En un frenazo de emergencia a 60 km/h con un vehículo en buen estado y unos buenos neumáticos necesitaremos por lo menos 20 metros y 3 segundos para detenerlo. Habremos experimentado una deceleración de 2g.

Deceleramos mientras nos desplazamos. Cuanto más corto es el espacio que disponemos para decelerar, menos tiempo invertimos en hacerlo y más alta es la deceleración que son incompatibles con la vida.

En un impacto contra una pared, el mismo vehículo a la misma velocidad se detiene en tan sólo 90 milisegundos, la mitad del tiempo que tardamos en parpadear. el asiento del conductor dispone tan sólo de 60 cm para desplazarse debido a la deformación de la estructura delantera. La deceleración que experimenta son de 30 g. Equivale a dejar caer el mismo vehículo desde un cuarto piso.

El ocupante la sillita de seguridad experimentara por lo menos la misma deceleración que el automóvil. Pero si en lugar de isofix va con cinturones, que en un impacto de estas características pueden sufrir un estiramiento de hasta 15 cm, la sillita sigue moviéndose hacia delante cuando el vehículo se detiene. Dispondrá de menos espacio para decelerar, y deberá hacerlo en menos tiempo, por lo que la deceleración que experimentará será mayor. Si además los cinturones no van correctamente tensados o el niño lleva el arnés suelto, más deceleración. Si el niño ni siquiera va sujeto e impacta contra la luna del parabrisas, a esta velocidad la deformará tan solo 15 cm por lo que experimentará hasta 90g de deceleración. Si impacta contra una estructura rígida como el montante de una puerta lo deformará unos pocos milímetros y llegará a 500 g.

El isofix además de mantener a raya la deceleración, está pensado para que no pueda ser instalado incorrectamente. Encaja con dos "clics" y lleva indicadores visuales conforme ha quedado sujeto adecuadamente.

El sistema isofic, será obligatorio en todos los coches apartir el 2011.

Actualmente hay dos sistemax isofix:

- 2 puntos

- 2 puntos + un tercero ( top tether ),- Evita la rotación hacia delante en caso de impacto frontal

- Es un cinturón que sujeta la parte superior del respaldo del asiento a puntos de anclaje en el vehículo.

- 2 puntos 0 un tercero ( el pie), Los coches que no estén dotados de este 3º top tether, deben buscar dispositivos antirrotación alternativos a, como es " el pie". Nunca instale una sillita de tres puntos en uno automóvil de dos puntos, pues en un impacto frontal volcaría hacia delante desplazando la cabeza del ocupante más allá de lo que lo haría una sillita con sujeción tradicional.El pie o pata de apoyo estabiliza la sillita con el suelo del vehículo, evitando el cabeceo durante el impacto frontal. Algunos coches están equipados con compartimentos bajo los pies, por ello consulte la lista de vehículos compatibles con el pie. Puede bajarse una lista de vehículos en contante actualización en: http://www.britax-roemer.eu/

SÓLO EL 30% DE LOS ASIENTOS INFANTILES PARA VEHÍCULO QUE SE FIJAN CON EL CINTURÓN NORMAL PARA ADULTOS ESTÁ CORRECTAMENTE COLOCADO. POR EL CONTRARIO, SE LLEGA AL 96%

CON LA UTILIZACIÓN DEL SISTEMA ISOFIX.

GESTIÓN DE LA ENERGÍA

Durante un accidente se generan fuerzas que pueden pasar de una tonelada, y aún hoy la mayoría de sistemas de retención y seguridad en el vehículo están diseñados para proteger al ocupante adulto.

ISOFIX EN POCAS PALABRAS

Isofix se ha convertido en una norma internacional de instalación para fijar el asiento infantil a un vehículo sin necesidad de cinturón. Este sistema minimiza los fallos en el montaje y optimiza el efecto de protección gracias a una unión rígida al chasis del vehículo.

La ventaja adicional del sistema isofix es la facilidad y rapidez del montaje y desmontaje. En otras palabras, el usuario se queda tranquilo cuando fija el asiento infantil y se reduce el riesgo de mal uso.

NO TODOS LOS ISOFIX SON IGUALES

No todas las marcas de sillas de auto son iguales, busca marcas conocidas que siempre innovan. Por ejemplo el dispositivo antivuelco Pivot Link, lo tienen pocas marcas, y este dispositivo trata de redirigir considereblamente las fuerzas sobre el niño que se dan en un accidente.

El Pivot Link, a diferencia de la conexión estándar isofix, forma parte de una barra que rota en dirección opuesta al impacto. Así se reduce el movimiento del niño y deriva las fuerzas sobre todo hacia abajo, en vez de hacia delante. De este modo, el cuerpo del niño se ve más protegido y se disminuye el riesgo de contacto craneal con el interior del vehículo.

..................................( foto pivot link ..........cd videl pivot link).........................

Las modalidades de Homologación Isofix

Existen tres modalidades de homologación Isofix: homologación Universal Una sillita con homologación universal puede instalarse en cualquier automóvil con Isofix de tres puntos de anclaje. Evita la rotación hacia delante mediante un cinturón adicional que tensa el respaldo de la sillita hacia un punto situado detrás del respaldo. Si no está seguro del número de puntos de anclaje Isofix de su vehículo puede consultar el manual de usuario. El tercer punto de anclaje se llama Top Tether y debe mencionarse expresamente en el manual. A partir del año 2011 los vehículos que salgan del concesionario deberán llevar al menos dos asientos con tres puntos de anclaje Isofix. La homologación universal no habilita la silla para su instalación sobre un vehículo de solo dos puntos, donde podría ser peligrosa porque podría volcar hacia delante en caso de impacto frontal. La homologación Universal Isofix se usa exclusivamente en sillitas del Grupo I (de 9 a 18 Kg)

homologación semiuniversal
Exclusivamente para Isofix de dos puntos de anclaje.
La sillita va provista de una pata de apoyo que fija la distancia entre la base y el suelo para evitar la rotación hacia delanta.
Debido a que el suelo del automóvil debe soportar un esfuerzo importante en el punto de apoyo, esta solución no es aplicable a todos los automóviles.
El fabricante de la sillita debe acompañar el producto con una lista de marcas y modelos de vehículos donde declara que puede utilizarse con seguridad.
La homologación Semiuniversal Isofix se usa en sillitas del Grupo 0+ y I

homologación específica
Exclusivamente para Isofix de dos puntos de anclaje
Se utiliza en sillitas con sistemas antirrotación alternativos a la pata de apoyo.
El fabricante debe acompañar una lista con los vehículos para los que se han verificado sus resultados en crash-test.
Para añadir cada vehículo a la lista es necesaria la autorización del fabricante del automóvil y la verificación de los resultados del crash test por un laboratorio independiente.
La homologación específica se puede usar en sillitas del Grupo 0+ y I

sillitas con varias homologaciones
Existen en el mercado sillitas que ostentan varias homologaciones a la vez, lo que permite instalarlas tanto sobre dos como sobre tres puntos de anclaje.
La RÖMER DUO PLUS, por ejemplo, lleva el "Pivot Link", un sistema integrado anti-rotación patentado por RÖMER que evita el vuelco sobre dos puntos de anclaje sin necesidad de patas de apoyo.
Este sistema ostenta la homologación específica porque ha sido verificado sobre más de 250 marcas y modelos de vehículos, según lista que se puede consultar actualizada en www.matiasmasso.es/carlist/duo
Además, ostenta la homologación Universal pues ha pasado las pruebas necesarias e incluye el cinturón Top Tether para su fijación al tercer punto de anclaje.
Y está homologada también para su instalación con cinturones para aquellos automóviles sin Isofix.

¿están homologadas las sillas del Grupo II/III con Isofix?

Las sillas del Grupo II/III sujetan al niño con el cinturón de tres puntos de anclaje del automóvil, y están todas homologadas para ello. Además, algunas permiten la fijación de la silla -no del ocupante- al anclaje Isofix del automóvil, lo que proporciona importantes ventajas en la seguridad frente al impacto lateral. No obstante, al no participar el ocupante de la misma retención que la silla, el conjunto no constituye un sistema Isofix tal como se define en la homologación original para sillitas con arnés, sino que se trata de una aplicación que aprovecha el anclaje existente para una nueva función. Esta función es homologable, aunque no es un requisito que exija la norma, puesto que la sillita ya lleva la homologación para su sistema de retención principal, que son los cinturones de seguridad. Esta ventaja contra el impacto lateral puede suponer un inconveniente para el impacto frontal si la sillita carece de medidas contra el efecto submarino. Ante un impacto frontal, una silla con Isofix experimenta un giro hacia delante y el ocupante, al no llevar arnés de entrepierna, se puede escurrir hacia abajo teniendo muchas posibilidades de quedar retenido por el cinturón presionando el abdomen, lo que puede ser muy peligroso.

La homologación de los conectores de la silla al sistema Isofix del vehículo proporciona una garantía al consumidor de que su respuesta ante un impacto frontal es la correcta incluso sujeta al anclaje Isofix. La RÖMER KIDFIX fue la primera sillita del Grupo II/III en pasar la homologación de sus conectores al sistema Isofix. Al no ser un requisito obligatorio, existen en el mercado modelos de sillas del Grupo II/III con conectores Isofix sin homologar y que pueden dejar al ocupante desprotegido ante el efecto submarino en un impacto frontal.

VIDEOS DE PRUEBAS CRASH TEST

PRUEBAS CRASH TEST GRUPO II-III IMPACTO LATERAL CON ELEVADOR ( NIÑO CON MOCHILA)

PRUEBAS CRASH TEST GRUPO II-III IMPACTO LATERAL, COMPARATIVA ELEVADOR CON Y SIN RESPALDO

PRUEBAS CRASH TEST DE TODOS LOS GRUPOS ( ELEVADOR CON MOCHILA )

PRUEBAS CRASH TEST DE ELEVADORES GRUPO 9-36 KG

PRUEBAS CRASH TEST DE ELEVADOR SIN RESPALDO GRUPO II-III ( 15-36 KG )

Mirar está pag:

http://www.youtube.com/watch?v=41kO91nY77Q

DESPUÉS DEL GRUPO 0, ¿ QUÉ COMPRO?

Tras el uso del grupo cero, a todos los papás les surge la duda de que silla comprar , lo primero que piensan es en comprar una silla que les duré más tiempo, pues el grupo cero dura muy pocos meses. Pero eso es un error, hay que comprar a siguiente silla que le pertenece segun su peso, no saltar a una sillita que te vaya ha durar mucho tiempo ya que actualmente no se adapta al peso de tu bebé.

¿QUÉ SILLITAS PUEDO COMPRAR CUANDO SE QUEDA PEQUEÑO EL GRUPO 0 ?

Pase de un portabebé a una sillita del siguiente grupo cuando:
- El niño pueda sentarse erguido sin ayuda
- Cuando pase del límite de peso de la homologación de la silla
- Cuando la cabeza le sobresalga del respaldo del portabebés y los cinturones de los hombros ya le queden pequeños.

SI TU BEBÉ PESA MENOS DE 9KG

GRUPO O-I

Si tu bebé aun no pesa 9 kg y el grupo cero ya le queda pequeño tienes que comprar un grupo 0-I, ya que este grupo es más grande, tiene distintas posiciones de angulo, el bebé aun no puede ir al sentido de la marcha.
Este grupo permite mantener al niño de espaldas a la carretera hasta los 13 kg, cuando un portabebés lo habríamos dejado de utilizar mucho antes. Es importante mantener la postura de espaldas a la carretera el máximo tiempo posible.

SI TU BEBÉ PESA MÁS DE 9 KG

GRUPO I

Desde los 9 kg hasta los 18 kg.
Es la clásica silla de auto de toda la vida, se instala de cara a la marcha.


GRUPO I-II

Originariamente concebida como dos grupos distintos, actualmente se encuentran en el mercado en un solo producto que cumple sobradamente con unos requisitos completamente superados.
El primer grupo, el I, va desde los 9 hasta los 18 kg , el niño va sujeto con arnes de 3 puntos y la silla va sujeta con el cinturon del automovil o con el sistema isofix .
El segundo grupo, el II, va desde los 18 kg a los 25 kg, en este grupo va el niño y la silla sujetos con el cinturon del automovil. La función de los dispositivos de este grupo es la de modificar el recorrido del cinturón para adaptarlo a la corpulencia del ocupante. Por eso no llevan arnés.

GRUPO I-II-III

Los dispositivos multigrupo son ajustables para adaptarse al crecimiento del niño.
Son una opción muy atractiva para segundos coches, abuelos, personas que viajan muy amenudo con niños de distintas edades, o por el contrario para personas que no viajan nunca o incluso que no tienen coche pero que la compran por si les pasa algo a sus hijos poder llevarlos en su silla de auto.
La venta del multigrupo está subiendo trás la recesión económica, son más baratas y duran mucho tiempo, aunque no se equivoque ahorrar en seguridad no es ahorrar, piense: si todos los años las sillas evolucionan, durante once años (que es el tiempo que le va ha durar el multigrupo) que homologación tendrá su silla, los tejidos se desgastan.

SU PRIMERA SILLITA: CAPAZO, GRUPO 0 Y GRUPO O-I

SU PRIMERA SILLITA

GRUPO O - CAPAZO HOMOLOGADO CON SISTEMA DE SEGURIDAD

En el capazo de seguridad los bebés viajan en posición horizontal. El descanso en esta posición esta especialmente indicado para el desarrollo de la columna vertebral y para evitar las apneas que se producen por obturación ocasional del tracto respiratorio debido a una mala postura de la cabeza en posiciones más incorporadas, apto para recien nacidos y bebés prematuros.

El capazo homologado se instala en los asientos traseros del coche ( ocupa las 3 plazas ya que va anclado con los cinturones de los laterales del coche, nunca con el del centro) , en posición transversal al sentido de la marcha. Su bebé estará seguro con el arnés integral, y el sistema quedará fijo en el vehículo con los cinturones del propio vehículo.

La homologación del capazo es hasta los 10 kg y suele utilizarse durante los primeros 5 ó 6 meses.

GRUPO 0+

Puede colocarse dentro del coche, el bebé viaja sentado al sentido contrario a la marcha, en los asientos traseros o en el delantero exclusivamente sin presencia de airbag . La posición de espaldas a la carretera evita que la cabeza salga impulsada hacia delante en caso de impacto frontal, minimizando las consecuencias del impacto en las vértebras cervicales.
Reductor blando acolchado para el recién nacido .
Fácil sistema de anclaje con los cinturones de seguridad del coche.
Manilla ergonómica, regulable con una sola mano para facilitar el transporte.
Tirantes acolchados y cubrehebilla acolchado con tejido.
Cinturones regulables en longitud con una sola mano, de 3 puntos de seguridad con dispositivo central
Práctico compartimento portaobjetos situado en la parte trasera
Puede utilizarse, también, como butaca fija o como butaca mecedora gracias a la base redondeada

La homologación del grupo 0 es: hasta 13 kg, aunque su uso va desde los 6 a los 9 meses.

Las sillas de auto grupo 0, ya se están empezando a fabricar con posiciones por lo que su bebé puede viajar tumbado, pero a diferencia del capazo, sólo utiliza una plaza del asiento del autómovil.

GRUPO O-I

Este grupo puede utilizarse hasta los tres años , 18 kg.

Se instala al sentido contrario de la marcha hasta que el bebé pese más de 13 kg (exclusivamente sin presencia de airbag), y de frente a la marcha al bebé cuando supere los 9 kg hasta los 18 kg.

Este grupo tiene distintas posiciones para que el bebé se pueda dormir durante los viajes.

LEGISLACION. DIFERENCIA DE GRUPOS

¿CÓMO ELEGIR LA SILLITA PARA MI BEBÉ?

LEGISLACIÓN

La normativa europea ECE R44/04 reglamenta el uso de los dispositivos de retención de seguridad para el transporte de los niños en coche, hasta 1.35 metros e altura ( recomendables hasta 1.50 )ó 36 kg de peso.

DISTINTOS GRUPOS SEGÚN PESOS Y EDADES

GRUPO O...........................0-13 KG......................9 MESES

GRUPO 0-I........................0-18 KG........................3 AÑOS

GRUPO I.........................,..9-18 KG........................3 AÑOS

GRUPO I-II.......................9-25 KG.......................7 AÑOS

GRUPO I-II-III................9-36 KG.....................11 AÑOS

GRUPO II-III...................15-36 KG....................11 AÑOS

LAS CERTIFICACIONES DEL PRODUCTO

SÓLO EL ASIENTO CORRECTO PUEDE OFRECER LA SEGURIDAD ADECUADA

Todas las sillas para automóvil están homologadas y certificadas según la norma europea ECE
R44/04 que especifica los requisitos de seguridad comprobados mediante pruebas específicas. ¡La homologación de los productos es un requisito fundamental para la seguridad de tu niño!

¿CÓMO LEER LA ETIQUETA DE HOMOLOGACIÓN?

Marca y nombre de la empresa fabricante
Peso autorizado del niño
Número de homologación
Normativa de referencia
Número progresivo de fabricación.

Existen tres tipos de homologación para dispositivos de retención infantil: universal, semiuniversal y específica. El tipo de homologación le indicará si un dispositivo de retención es compatible con su vehículo y si cumple con las normas de seguridad cuando está instalado en él. La homologación universal no es específica de un vehículo, y el asiento estará homologado para su uso en todos los coches. En cualquier caso compruebe que el asiento se ajusta realmente bien en el vehículo.

La etiqueta de homologación es un elemento de la silla auto que cualquier profesional debería saber interpretar correctamente.

En el siguiente enlace encontrará una concisa guía que recomendamos:

http://www.matiasmasso.es/blog/R44/etiqueta

Al final del artículo encontrará una casilla donde puede formular cualquier pregunta para ampliar información sobre este tema; no dude en utilizarla.

CONSEJOS PARA SU SEGURIDAD

El porcentaje de colisiones suceden en un margen muy estrecho de velocidades, que en Europa está cercano a los 60 km/h paras el impacto frontal y a los 30 km/h para el lateral. De ahí que las pruebas de impacto se centren en estas velocidades y que los fabricantes de dispositivos de seguridad optimicen sus productos para dar la mejor respuesta en este rango de impactos.
El margen más amplio de mejora está en disminuir el potencial " mal uso" que se hace de estos dispositivos por desconocimiento del usuario. Una instalación incorrecta puede convertir la sillita más segura en peligrosa.

1ºSABER NECESIDADES A CUBRIR: ¿ Cuánto pesa el niño?, ¿lleva isofix mi automóvil?, ¿ de dos o de tres puntos de anclaje?

2º LAS PRIORIDADES, saber elegir correctamente entre las distintas opciones del mercado:

No utilices sillas de auto de segunda mano: podrían haberse visto afectadas en accidentes
de circulación y su estructura podría haberse estropeado de manera imperceptible.

Compra siempre sillas de auto que sean apropiadas al peso de tu hijo y no a la edad o a
la altura.

Controla regularmente el peso de tu hijo y compra nuevas sillas de auto en función
del mismo.

La utilización de las sillas de auto en el grupo 0 y 0+ no está permitida en los asientos equipados
con airbag; en cualquier caso, instalar sillas de auto en los asientos protegidos mediante
airbag podría ser peligroso.

Utiliza las sillas de auto en cada viaje, aunque sea breve, y nunca dejes a tu hijo solo.

La seguridad de tu hijo depende de tu conducción y de tu comporta miento: seas prudente
al conducir, evita frenar de manera brusca, cambiar repentinamente de carril o pasar a otros
vehículos en forma riesgosa; no fumes y no dejes ventanillas abiertas con corrientes de aire

No tengas a tu niño en brazos: el riesgo de muerte para un niño transportado sin cumplir
las normas es 7 veces superior al de un niño colocado adecuadamente en una silla para
automóvil.

Recuerde: el mejor asiento es aquel que se adapta tanto a su hijo como a su vehículo y que se monta fácilmente.

¿QUÉ GRUPO NECESITA CADA BEBÉ?

Los grupos de las sillas dependen del peso del bebé y no de su edad. El impacto no entiende de cronología sino de biodinámica, que mide el comportamiento del cuerpo humano frente al efecto de fuerzas externas.

El cuerpo de un bebé, que se caracteriza por una cabeza desproporcionadamente pesada y una musculatura demasiado débil para sostenerla, requiere de dispositivos para su protección muy distintos de los que serían recomendables para proteger a un niño de doce años, cuya mayor masa requiere distintas soluciones de sujeción.

Lo ideal sería disponer de una sillita de seguridad diseñada para el peso del niño en el momento del impacto. En la práctica, se hallan definidos una serie de grupos de pesos para los que en europa se exige que cumplan distintos requerimientos de homologación.